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胶济铁路调查①老胶济线:从百年的繁忙到高铁
浏览量:  日期:2017-07-20

胶济铁路是一条百年铁路,除了历史遗产价值,早已融入到当地人的生活之中。而我国对铁路遗产的研究一直停留在起步阶段,山东建筑大学建筑城规学院工业遗产研究工作室发起志愿者招募活动,计划利用2016及2017年两年的暑期,对胶济铁路沿线4个区段(济南、淄博、潍坊和青岛四段)内56处大小站点及其配套设备进行全面的田野调查。本系列共5篇文章,总结了2016年的调查结果。调查参与者们认为,对胶济铁路沿线工业遗产进行保护迫在眉睫,而用两年时间去完成的调查工作还远远不够。

2016年暑假,山东建筑大学建筑城规学院工业遗产研究工作室正式启动,对山东省内的百年胶济铁路做全面摸底的田野调查工作。通过调查我们发现,几乎没有人还怀有“胶济铁路是帝国主义殖民时期的产物”这样简单粗暴的民族情感了,这至少是社会对遗产认知的一个很大进步。

胶济铁路是中国近代史上一条非常重要的铁路,由德国人于1899年开始修建,原计划是通过胶济铁路将青岛与山东省会济南连接起来,从而进一步与中国腹地甚至整个欧亚大陆联系起来。一战结束后,随山东一起,胶济铁路的控制权也从德国转到了日本手里,并改名为山东铁道。1945年日本投降,胶济铁路才正式回归到祖国的怀抱。

胶济铁路调查①老胶济线:从百年的繁忙到高铁

民国时期胶济铁路全图。  1947年青岛指南 图

自胶济铁路诞生之日起就与整个山东的经济和人们的日常生活紧密联系在一起。无论是在战争时期还是和平时期,作为主要交通运输通道的胶济铁路对山东省的建设与发展功不可没。随着新的胶济铁路客运线通车后,老的胶济铁路慢慢的淡出了人们的记忆,但作为一条见证山东发展的百年铁路,它承载着许多普通家庭珍贵的记忆和过去的故事。

历史建筑遗产保护需要一线田野调查

在历史建筑遗产保护领域,田野调查是所有工作之首,因为随着时间的推移,自然的风吹日晒和人为的私拆乱建都会使遗产发生变化,所以书籍和文献的信息远不能满足实际的科研需要,这就要求科研人员必须走到第一线去。

仅以胶济铁路为例,在我们田野调查开始之前,没有人能够准确说出目前整段胶济铁路还剩下多少火车站,哪些仍在使用,哪些已被停用,而哪些已经被拆除,甚至连铁路工作人员都无法准确回答出上述问题。

胶济铁路调查①老胶济线:从百年的繁忙到高铁

胶济铁路站点统计。  慕启鹏 制图

此次田野调查最初起源于2015年底,民盟山东省委针对省政协《关于对沿胶济铁路历史工业遗产普查与记录的意见与建议》提案,专门到济南、淄博、潍坊等地开展了实地调研。受山东民盟省委的委托,我们起草了一份《建议开展胶济铁路现存工业遗产田野调查工作》的政协提案。

之所以选定这个题目,一方面是由于同时期修建的中东铁路、滇缅铁路以及滇越铁路的遗产调查工作早已开始。以哈尔滨工业大学为主的东北多所高校早就开始对中东铁路分段展开了多次系统的田野调查和价值评估的基础工作。目前该工作已进入到细如专门研究站房建筑屋顶结构的阶段。而滇缅和滇越铁路的田野调查也已经在以西南交通大学为主的相关高校中开展起来。相比之下对胶济铁路遗产的线性系统田野调查和价值评估却迟迟没有动作。

另一方面还是基于山东建筑大学长期以来对胶济铁路工业遗产研究的不断深入,无论是政府还是社会都开始对遗产保护工作逐渐重视起来,特别是近些年工业遗产也被作为一种建筑遗产类型被广泛接受之后,似乎是时机开始对整个胶济铁路工业遗产的现状进行摸底和田野调查了。我们的提案最终取得了山东省委政协提案三等奖的鼓励。

我国铁路遗产的研究仍在起步阶段

我国铁路从无到有,再发展到今天,已经跨越了百年,但对铁路遗产的研究却一直停留在起步阶段,人们对铁路遗产的重视仍然不够。随着高铁动车的快速发展,大量历史车站面临着被关停甚至被拆除的危险。仅以胶济铁路为例,最重要的青岛济南两处火车站都已不是最原初的历史建筑,特别是津浦线的济南火车站,曾作为远东地区最宏伟的一座火车站也难逃被拆除的厄运。

相比其他省份,山东的工业遗产保护起步较晚,但近年来省内对工业遗产的重视程度也越来越高,例如2015年10月,济南市规划局启动《济南中心城工业遗产调查与保护利用策略研究》工作,用以指导济南具体工业遗产保护工作。2016年初,济南市和青岛市规划局都相继发布了开展胶济铁路沿线工业遗产调查保护的计划。与此同时,山东建筑大学建筑城规学院工业遗产研究工作室牵头顺利申请了一个省教育厅的社科类课题计划《胶济铁路工业建筑遗产田野调查及价值评估研究》。




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